{"id":1567,"date":"2011-12-12T13:55:50","date_gmt":"2011-12-12T12:55:50","guid":{"rendered":"http:\/\/alfa7.cz\/mil\/?p=1567"},"modified":"2016-05-13T14:17:49","modified_gmt":"2016-05-13T13:17:49","slug":"supermarine-spitfire-hf-mk-vi-172","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/supermarine-spitfire-hf-mk-vi-172\/","title":{"rendered":"Supermarine Spitfire HF.Mk.VI (1:72)"},"content":{"rendered":"Doba \u010dten\u00ed: <\/span> 4<\/span> min.<\/span><\/span>

\"SpitfireModel: Airfix A02010<\/h4>\n

Dopl\u0148ky: Spitfire Mk.VII Long Wing Conversion \/ QuickBoost 72163<\/h4>\n

PR.XI cameras \/ Quickboost 72235<\/h4>\n

Spitfire Mk.I \/ Eduard SS214<\/h4>\n

Spitfire Mk.VI \/ MPD 72512<\/h4>\n

Pot\u0159eba st\u00edhac\u00edho letounu k ochran\u011b p\u0159ed p\u0159edpokl\u00e1dan\u00fdmi v\u00fd\u0161kov\u00fdmi n\u00e1lety Luftwaffe byla formulov\u00e1na po\u010d\u00e1tkem roku 1941. Tov\u00e1rna Supermarine zareagovala typem 350, voj\u00e1ky ozna\u010den\u00fdm Mk.VI. Letoun nem\u011bl klasickou p\u0159etlakovou kabinu zn\u00e1mou z dne\u0161n\u00edch dopravn\u00edch letadel, ale jeho konstrukce byla upravena tak, aby ve v\u00fd\u0161ce 11000 m pilot poci\u0165oval tlak jako ve v\u00fd\u0161ce 8500 m, co\u017e s sebou samoz\u0159ejm\u011b neslo nutnost pou\u017eit\u00ed kysl\u00edkov\u00e9 masky. Pilotn\u00ed prostor byl vp\u0159edu a vzadu uzav\u0159en plnou p\u0159ep\u00e1\u017ekou, kterou v\u0161echna veden\u00ed a t\u00e1hla proch\u00e1zela speci\u00e1ln\u00edmi pr\u016fchodkami. Bo\u010dn\u00ed sklopn\u00e1 dv\u00ed\u0159ka byla nahrazena pevnou \u010d\u00e1st\u00ed, p\u0159ekryt kabiny nebyl odsuvn\u00fd dozadu, ale napevno p\u0159i\u0161roubovan\u00fd po n\u00e1stupu pilota, s mo\u017enost\u00ed nouzov\u00e9ho odhozu. P\u0159etlakov\u00e1n\u00ed kabiny zaji\u0161\u0165oval kompresor Marshall, jeho\u017e vstup byl um\u00edst\u011bn na prav\u00e9 stran\u011b motorov\u00e9ho krytu.<\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00ed konstrukce odpov\u00eddala verzi Mk.V, pohon zaji\u0161\u0165oval motor Rolls-Royce Merlin 47, poh\u00e1n\u011bj\u00edc\u00ed \u010dty\u0159listou vrtuli Rotol, k\u0159\u00eddlo bylo typu B (\u010dty\u0159i kulomety a dva kan\u00f3ny), s prodlou\u017een\u00fdm rozp\u011bt\u00edm.<\/p>\n

Nakonec se v\u00fd\u0161kov\u00e9 \u00fatoky nekonaly a proto bylo vyrobeno pouze 100 kus\u016f verze VI. V\u011bt\u0161ina vyroben\u00fdch stroj\u016f byla vyu\u017eita jako n\u00e1hrada ztr\u00e1t a byla pou\u017e\u00edv\u00e1na v b\u011b\u017en\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch, kde je v\u0161ak Mk.V v\u00edce ne\u017e nahradily. Piloti tak\u00e9 \u010dasto l\u00e9tali bez p\u0159ekrytu kabiny, jednak kv\u016fli horku od vyt\u00e1p\u011bn\u00ed, jednak kv\u016fli strachu z ne\u00fasp\u011bchu p\u0159i pokusu o nouzov\u00e9 odhozen\u00ed p\u0159ekrytu.<\/p>\n

Model<\/h3>\n

M\u00e1m letos „Spit-year“ – ani nev\u00edm, jak to p\u0159i\u0161lo, ale je to tento rok u\u017e p\u00e1t\u00fd Spitfire. P\u0159esto\u017ee je verze VI nab\u00edzena Italeri a Sm\u011brem, rozhodl jsem se pro p\u0159estavbu z nov\u00e9 Mk.I\/II od Airfixu. K tomu m\u011b vedla nejen cena, ale zejm\u00e9na nerealisticky ztv\u00e1rn\u011bn\u00e9 prohnut\u00ed k\u0159\u00eddla jak u Sm\u011bru, tak Italeri. Pou\u017eil jsem dlouh\u00e9 konce k\u0159\u00eddel a vstup vzduchu ke kompresoru p\u0159etlakov\u00e1n\u00ed ze sady Quickboost 72163 (ur\u010den\u00e9 p\u016fvodn\u011b pro Mk.VII), ze sady Quickboost 72235 (PR.XI cameras) jsem pou\u017eil boule k vytvo\u0159en\u00ed kryt\u016f kan\u00f3n\u016f na spodn\u00ed plo\u0161e k\u0159\u00eddla. O zbarven\u00ed je jasno od sam\u00e9ho za\u010d\u00e1tku: 310. squadrona a obtisky MPD 72514. K vylep\u0161en\u00ed kokpitu p\u0159ijde „zoom“ SS214 od Eduardu.<\/p>\n

Stavba<\/h3>\n

Nejprve stru\u010dn\u00fd rozbor:<\/p>\n

– trup zvenku odpov\u00edd\u00e1 verzi Mk.II \/ Mk.V a lze jej tedy pou\u017e\u00edt ze stavebnice, velkou v\u00fdhodou jsou alternativn\u00ed r\u00e1me\u010dky obsahuj\u00edc\u00ed mimo jin\u00e9 i pozd\u011bj\u0161\u00ed proveden\u00ed v\u00fdfuk\u016f a krytku start\u00e9ru Coffman<\/p>\n

– k\u0159\u00eddlo typu A bude t\u0159eba p\u0159estav\u011bt na typ B a prodlou\u017eit koncov\u00e9 oblouky<\/p>\n

– kokpit bude nutno m\u00edrn\u011b upravit aby l\u00e9pe odpov\u00eddal verzi VI.<\/p>\n

Vlastn\u00ed stavba se d\u00e1 rozd\u011blit na dv\u011b \u010d\u00e1sti: trup, kde se v podstat\u011b pouze sestavuje, a k\u0159\u00eddlo, na kter\u00e9m je dost pr\u00e1ce. Zah\u00e1jil jsem kokpitem. Ve stavebnici dost dob\u0159e proveden\u00fd, je v\u0161ak t\u0159eba dodat detaily specifick\u00e9 pro v\u00fd\u0161kovou variantu: doplnit pln\u00e9 p\u0159ep\u00e1\u017eky a instalovat p\u0159\u00edvody tepl\u00e9ho vzduchu k ofukov\u00e1n\u00ed zasklen\u00ed. Detaily jako nap\u0159. palubn\u00ed desku, ped\u00e1ly, p\u00e1sy a d\u00edly sedadla jsem pou\u017eil z leptu SS214, kter\u00fd je sice ur\u010den pro Mk.I od Tamiyi, ale pom\u016f\u017ee i zde. Pevn\u00e9 p\u0159ep\u00e1\u017eky jsou z desti\u010dky, rozvody z dr\u00e1tku. Byla trochu honi\u010dka to v\u0161echno vecpat dovnit\u0159, ale povedlo se.<\/p>\n

Trup odpov\u00edd\u00e1 v\u00fdkres\u016fm, je t\u0159eba zatmelit na lev\u00e9 stran\u011b zn\u00e1zorn\u011bn\u00ed v\u00fdklopn\u00fdch dv\u00ed\u0159ek vstupu do kabiny a na obou stran\u00e1ch kolejni\u010dky odsunov\u00e1n\u00ed p\u0159ekrytu kabiny. Letouny byly vybaveny start\u00e9rem Coffman a proto je nutno pou\u017e\u00edt p\u0159\u00edslu\u0161nou bouli z d\u00edl\u016f stavebnice. Na pravou stranu motoru jsem nainstaloval vstup vzduchu ke kompresoru, sto\u017e\u00e1rek ant\u00e9ny za kabinou jsem nahradil poz\u016fstatkem z Mk.IXc rovn\u011b\u017e od Airfixu. V\u00fdfuky jsou pozd\u011bj\u0161\u00edho proveden\u00ed, je t\u0159eba je doplnit o trubku dodate\u010dn\u00e9ho oh\u0159evu vyt\u00e1p\u011bn\u00ed: vp\u0159edu navrtat, vzadu p\u0159idat trubku zahnutou do trupu.<\/p>\n

K\u0159\u00eddlo je t\u0159eba p\u0159estav\u011bt na typ B, co\u017e znamen\u00e1 zachovat vn\u011bj\u0161\u00ed \u010dtve\u0159ici kulomet\u016f v\u010detn\u011b kryc\u00edch panel\u016f, a vnit\u0159n\u00ed \u010dtve\u0159ici nahradit dvojic\u00ed kan\u00f3n\u016f. K\u0159\u00eddlo B m\u00e1 prostor pro kan\u00f3ny vyboulen\u00fd na horn\u00ed i spodn\u00ed plo\u0161e, na spodn\u00ed plochu jsem pou\u017eil boule p\u016fvodn\u011b ur\u010den\u00e9 pro k\u0159\u00eddeln\u00ed kamery Spitfire Mk.XI, na horn\u00ed plochu jsem pou\u017eil kousek plastu. A pak u\u017e „jen“ brousit, tmelit a le\u0161tit a\u017e do spr\u00e1vn\u00e9 podoby. Konce k\u0159\u00eddel jsou ze sady Quickboost, k po\u017eadovan\u00e9mu rozp\u011bt\u00ed ale chyb\u00ed 1,5 mm na ka\u017ed\u00e9 stran\u011b, tak\u017ee jsem mezi k\u0159\u00eddlo a koncov\u00fd oblouk vlepil kousek ty\u010dky Evergreen a po zaschnut\u00ed vybrousil. N\u00e1sleduje zatmelen\u00ed p\u016fvodn\u00edch panel\u016f kryj\u00edc\u00edch kulomety a naryt\u00ed nov\u00fdch pro kan\u00f3ny, tak\u00e9 je t\u0159eba vyrobit na spodn\u00ed stran\u011b k\u0159\u00eddla otvory pro vypad\u00e1v\u00e1n\u00ed n\u00e1bojnic kan\u00f3n\u016f. Hlavn\u011b kan\u00f3n\u016f zbyly z Mk.IXc (p\u0159estav\u011bn\u00e9 na Mk.XI), zkombinoval jsem je s kouskem dr\u00e1tu a vsadil do n\u00e1b\u011b\u017en\u00e9 hrany. Vstup vzduchu do karbur\u00e1toru je sestaven\u00fd ze zadn\u00ed \u010d\u00e1sti Mk.IXc a p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti ze stavebnice, olejov\u00fd chladi\u010d je vystouplej\u0161\u00edho proveden\u00ed (op\u011bt d\u00edky za alternativn\u00ed d\u00edly obsa\u017een\u00e9 ve stavebnici). Vrtule je kombinac\u00ed ku\u017eele od Kovoz\u00e1vod\u016f (z vrakovi\u0161t\u011b) a list\u016f od Airfixu (z Mk.IXc). Kryty kabiny jsou ze stavebnice, st\u0159edn\u00ed d\u00edl je vyta\u017een\u00fd z f\u00f3lie p\u0159es p\u016fvodn\u00ed d\u00edl.<\/p>\n

Ostatn\u00ed d\u00edly jsou ze stavebnice: podvozky (v\u010detn\u011b pneumatik prohnut\u00fdch zat\u00ed\u017een\u00edm), ostruha, Pitotova trubice atd.<\/p>\n

Zbarven\u00ed a ozna\u010den\u00ed<\/h3>\n

Zvolil jsem letoun slou\u017e\u00edc\u00ed v srpnu 1943 u 310. (\u010deskoslovensk\u00e9) st\u00edhac\u00ed peruti, pilotov\u00e1n mimo jin\u00e9 F\/Lt Ladislavem Chochol\u00ednem, velitelem letky B, p\u0159i v\u00fd\u0161kov\u00e9 ochran\u011b britsk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159n\u00edho kotvi\u0161t\u011b ve Scapa Flow na Orknej\u00edch. Obtisky na ma\u0161inu BR579\/NN-H vyr\u00e1b\u00ed MPD, tak\u017ee \u017e\u00e1dn\u00fd probl\u00e9m. Letoun nese standardn\u00ed denn\u00ed sch\u00e9ma RAF, reprezentovan\u00e9 v m\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b zelenou Humbrol 30 a ztmavenou \u0161edou Humbrol 127 na horn\u00edch a ztmavenou Humbrol 147 na spodn\u00edch ploch\u00e1ch. Vrtulov\u00fd ku\u017eel a pruh p\u0159ed ocasn\u00edmi plochami je Humbrol 90 a mimochodem se velmi dob\u0159e shoduje s barvou Sky v obtisc\u00edch. \u017dlut\u00e1 identifikace na n\u00e1b\u011b\u017en\u00fdch hran\u00e1ch k\u0159\u00eddel je ModelMaster 1708E (Insignia Yellow), v\u00fdfuky sm\u011bs mosazn\u00e9 Revellky a \u010dern\u00e9. N\u00e1sledovala vrstva leskl\u00e9ho laku a obtisky jako kombinace archu MPD (znaky a ozna\u010den\u00ed jednotky) a stavebnice (popisky). Obtisky ze stavebnice maj\u00ed sklony ke st\u0159\u00edb\u0159en\u00ed, ale dostate\u010dn\u00e9 pou\u017eit\u00ed kouzeln\u00fdch vodi\u010dek (Agama Adhesol) probl\u00e9m eliminuje. Po zaschnut\u00ed obtisk\u016f p\u0159i\u0161la op\u011bt vrstva leskl\u00e9ho laku a patina pomoc\u00ed olejov\u00fdch barev v rozsahu jako na technice, v\u010detn\u011b natupovan\u00fdch a \u0159edidlem rozmyt\u00fdch fl\u00ed\u010dk\u016f hn\u011bd\u00e9, \u0161ed\u00e9, p\u00edskov\u00e9 a b\u00edl\u00e9. Na z\u00e1v\u011br matn\u00fd lak Vallejo.<\/p>\n

Z\u00e1v\u011br<\/h3>\n

Dal\u0161\u00ed m\u00e9n\u011b obvykl\u00fd Spit do m\u00e9 sb\u00edrky: s dlouh\u00fdm k\u0159\u00eddlem, kr\u00e1tk\u00fdm motorem a \u010dty\u0159listou vrtul\u00ed. Na sout\u011b\u017e to nen\u00ed, ale do vitr\u00ednky naprosto bez probl\u00e9m\u016f.<\/p>\n

Fotogalerie<\/h3>\n