{"id":3362,"date":"2017-12-11T18:20:02","date_gmt":"2017-12-11T17:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/?p=3362"},"modified":"2017-12-12T00:45:13","modified_gmt":"2017-12-11T23:45:13","slug":"mitsubishi-a6m3-model-32","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/mitsubishi-a6m3-model-32\/","title":{"rendered":"Mitsubishi A6M3 Model 32 (1:144)"},"content":{"rendered":"Doba \u010dten\u00ed: <\/span> 2<\/span> min.<\/span><\/span>

\"PC101154\"Stavebnice: Sweet 14121<\/h4>\n

Dopl\u0148ky: lept Brengun 144060<\/h4>\n

Verze A6M3 model 32 legend\u00e1rn\u00edho st\u00edhac\u00edho letounu Zero se k \u00fatvar\u016fm poprv\u00e9 dostala v roce 1942. Byla vybavena v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edm motorem Nakad\u017eima NK1F Sakae 21, vybaven\u00e9ho dvourychlostn\u00edm kompresorem, kter\u00fd dosahoval vzletov\u00e9ho v\u00fdkonu 843 kW. Instalace t\u011b\u017e\u0161\u00edho motoru si z d\u016fvodu zachov\u00e1n\u00ed centr\u00e1\u017ee vynutila posunut\u00ed po\u017e\u00e1rn\u00ed p\u0159ep\u00e1\u017eky vzad, \u010d\u00edm\u017e do\u0161lo ke zmen\u0161en\u00ed trupov\u00e9 palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee z 98 l na 60 l a t\u00edm ke zkr\u00e1cen\u00ed doletu a to i p\u0159esto, \u017ee byly zv\u011bt\u0161eny n\u00e1dr\u017ee v k\u0159\u00eddlech. K\u0159\u00eddlo nebylo vybaveno sklopn\u00fdm koncov\u00fdm obloukem, kter\u00fd konstrukt\u00e9\u0159i nahradili rovn\u00fdm zakon\u010den\u00edm, zkracuj\u00edc\u00edm rozp\u011bt\u00ed na 11 m. Celkov\u00e1 v\u00fdroba dos\u00e1hla po\u010dtu 543 kus\u016f.<\/p>\n

(podle wikipedie<\/a>)<\/p>\n

Model<\/h3>\n

Zaj\u00e1sal jsem, kdy\u017e se mi poda\u0159ilo objevit dvojmodel firmy Sweet v bazaru. Stavebnice obsahuje dva toto\u017en\u00e9 r\u00e1me\u010dky ze sv\u011btle \u0161ed\u00e9ho plastu a dva \u010dir\u00e9. D\u00edly jsou p\u0159esn\u011b odst\u0159\u00edknuty, bez ot\u0159ep\u016f, vta\u017eenin, nebo stop po vyhazova\u010d\u00edch z formy. Panely jsou zn\u00e1zorn\u011bny velmi jemnou negativn\u00ed linkou. Motor i jeho kryt je velmi hezky proveden. Jedin\u00e9, co jsem postr\u00e1dal, je trochu podrobn\u011bj\u0161\u00ed vybaven\u00ed kabiny. Je pravda, \u017ee p\u0159i zav\u0159en\u00e9m krytu toho mnoho vid\u011bt nebude, ale i tak jsem po\u0159\u00eddil leptanou sadu od Brengunu.<\/p>\n

Stavba<\/h3>\n

Chv\u00edli jsem uva\u017eoval, \u017ee jeden model postav\u00edm jako A6M3 a druh\u00fd jako A6M2, ale rozsah pot\u0159ebn\u00fdch \u00faprav mne od z\u00e1m\u011bru odradil. Tak\u017ee nakonec jsem vybral dva letouny z \u0161esti nab\u00edzen\u00fdch. Oba (vlast\u011b v\u0161ech \u0161est) jsou letouny zakoupen\u00e9 ze sb\u00edrek civiln\u00edch osob a tedy nesou p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e1 v\u011bnov\u00e1n\u00ed. Japonsky nevl\u00e1dnu, tak\u017ee v tomto ohledu mus\u00edm v\u011b\u0159it n\u00e1vodu.<\/p>\n

Ke stavb\u011b modelu nen\u00ed co dodat. Jednotliv\u00e9 d\u00edly k sob\u011b pasuj\u00ed bez jak\u00fdchkoli probl\u00e9m\u016f – s vyj\u00edmkou sac\u00edho hrdla a v\u00fdfuk\u016f pod trupem (d\u00edl 22), kter\u00fd je t\u0159eba dopasovat na d\u00edl k\u0159\u00eddla (1) aby mezi nimi nevznikla mezera. Kokpit je z leptu, stejn\u011b jako kryty podvozk\u016f – ne \u017ee by ty p\u016fvodn\u00ed byly zvl\u00e1\u0161t\u011b \u0161patn\u00e9, ale leptan\u00e9 jsou ten\u010d\u00ed.<\/p>\n

Zbarven\u00ed<\/h3>\n

Oba letouny jsou nast\u0159\u00edk\u00e1ny sv\u011btlou \u0161edozelenou, co\u017e jsem se pokusil zn\u00e1zornit odst\u00ednem nam\u00edchan\u00fdm z olivov\u00e9 Humbrol 155, \u017elut\u00e9 ModelMaster 1708 a b\u00edl\u00e9 Humbrol 34. Kryt motoru je \u010dern\u00fd Humbrol 33, na vrtulov\u00e9 listy a ku\u017eel jsem pou\u017eil metal\u00edzu Humbrol 27002. Obtisky vytiskl Cartograf, tak\u017ee kvalita zaru\u010dena, v\u010detn\u011b dokonal\u00e9ho p\u0159ilnut\u00ed a norm\u00e1ln\u00ed reakce na kouzeln\u00e9 vodi\u010dky.<\/p>\n

Fotogalerie<\/h3>\n