{"id":3541,"date":"2008-03-10T13:47:00","date_gmt":"2008-03-10T12:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/?p=3541"},"modified":"2018-10-16T14:02:41","modified_gmt":"2018-10-16T13:02:41","slug":"general-dynamics-afti-f-16-172","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/general-dynamics-afti-f-16-172\/","title":{"rendered":"General Dynamics AFTI F-16 (1:72)"},"content":{"rendered":"Doba \u010dten\u00ed: <\/span> 4<\/span> min.<\/span><\/span>

\"AF16M04\"Stavebnice: Sm\u011br 0868<\/h4>\n

V polovin\u011b roku 1982 zah\u00e1jilo NASA ve spolupr\u00e1ci s USAF a USN letov\u00e9 zkou\u0161ky upraven\u00e9ho stroje F-16 v r\u00e1mci F\u00e1ze 1 programu AFTI (Advanced Fighter Technology Integration). V t\u00e9to f\u00e1zi se zkou\u0161ky zam\u011b\u0159ily na stabilitu a ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed pomoc\u00ed p\u0159idan\u00fdch \u0159\u00edd\u00edc\u00edch ploch p\u0159ipevn\u011bn\u00fdch k sac\u00edmu kan\u00e1lu – konfigurace p\u0159ipom\u00ednala zkou\u0161ky YF-16 v r\u00e1mci programu CCV. V t\u00e9to podob\u011b letoun zvl\u00e1dal mimo jin\u00e9 ploch\u00e9 zat\u00e1\u010dky a vyosen\u00fd let.<\/p>\n

V prosinci 1982 program pokra\u010doval zkou\u0161kami hlasov\u00e9ho ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed – pilot mohl ovl\u00e1dat p\u0159ep\u00edna\u010de, re\u017eimy a form\u00e1ty displej\u016f na palubn\u00ed desce jednodu\u0161e hlasov\u00fdm povelem. Podm\u00ednky test\u016f byly postupn\u011b p\u0159itvrzov\u00e1ny zvy\u0161ov\u00e1n\u00edm hluku, vibrac\u00ed a p\u0159et\u00ed\u017een\u00ed, p\u0159esto bylo dosa\u017eeno \u00fasp\u011b\u0161nosti 90%. Pozd\u011bji byly zkou\u0161ky roz\u0161\u00ed\u0159eny o testy p\u0159ilbov\u00fdch zam\u011b\u0159ova\u010d\u016f.<\/p>\n

V polovin\u011b roku 1983 byly zkou\u0161ky F\u00e1ze 1 ukon\u010deny a letoun se vr\u00e1til do v\u00fdrobn\u00edho z\u00e1vodu ve Fort Worth v Texasu k proveden\u00ed \u00fadr\u017eby a k z\u00e1stavb\u011b dal\u0161\u00ed zku\u0161ebn\u00ed apapratury. Po n\u00e1vratu do zku\u0161ebn\u00edho st\u0159ediska v polovin\u011b roku 1984 prob\u00edhala F\u00e1ze 2 – zkou\u0161ky syst\u00e9mu AMAS (Automatic Maneuvering Attack System). Tato technika kombinovala laserov\u00e9 a televizn\u00ed zam\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed c\u00edl\u016f a umo\u017e\u0148ovala pilotovi zam\u011b\u0159it c\u00edl i mimo dr\u00e1hu letu. Senzory syst\u00e9mu byly ulo\u017eeny ve v\u00e1lcov\u00fdch pouzdrech v n\u00e1b\u011b\u017en\u00e9 hran\u011b k\u0159\u00eddla.
\nV polovin\u011b roku 1987 byl letoun op\u011bt odesl\u00e1n k v\u00fdrobci aby mohla b\u00fdt instalov\u00e1na dal\u0161\u00ed elektronika (datalink), v\u011b\u017ei\u010dky obsahuj\u00edc\u00ed infra\u010derven\u00e9 senzory a provedeny \u00fadr\u017ebov\u00e9 pr\u00e1ce. V\u011b\u017ei\u010dky byly montov\u00e1ny p\u0159ed pilotn\u00ed kabinou a jejich senzory byly sp\u0159a\u017eeny s p\u0159ilbou pilota a sledovaly pohyby jeho o\u010d\u00ed, tj. kam pilot pohl\u00e9dl, tam se pod\u00edvaly i senzory. Nejv\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed zm\u011bnou proti p\u0159edchoz\u00ed konfiguraci byla demont\u00e1\u017e p\u0159\u00eddavn\u00fdch ploch pod trupem.<\/p>\n

V t\u00e9to dob\u011b tak\u00e9 nab\u00fdval na obrysech projekt CAS (Close Aerial Support), \u0159e\u0161\u00edc\u00ed veden\u00ed \u00fatok\u016f v p\u0159\u00edzemn\u00edch v\u00fd\u0161k\u00e1ch a vysokou rychlost\u00ed. V jeho r\u00e1mci podnikl letoun \u0159adu zku\u0161ebn\u00edch let\u016f, experimentovalo se s digit\u00e1ln\u00ed mapou ulo\u017eenou v po\u010d\u00edta\u010di letounu, ale nakonec bylo zvoleno jednodu\u0161\u0161\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed s vyu\u017eit\u00edm instalovan\u00e9ho radiov\u00fd\u0161kom\u011bru – kdy\u017e po\u010d\u00edta\u010d vyhodnotil p\u0159ek\u00e1\u017eku nebo p\u0159\u00edli\u0161 n\u00edzkou v\u00fd\u0161ku letu, p\u0159evzal \u0159\u00edzen\u00ed a probl\u00e9m korigoval stoup\u00e1n\u00edm. Pozd\u011bji, kdy\u017e byl syst\u00e9m integrov\u00e1n s d\u0159\u00edve vyzkou\u0161enym AMAS, byl letoun schopen bombardovat z v\u00fd\u0161ky 500 stop v letu v zat\u00e1\u010dce s p\u0159et\u00ed\u017een\u00edm 5G, p\u0159\u00edpadn\u011b let\u011bt ve v\u00fd\u0161ce 80 stop rychlost\u00ed 500 knot\u016f. Tak\u00e9 byl odzkou\u0161en syst\u00e9m PARS (Pilot Activated Recovery System) – kdy\u017e pilot ztratil orientaci, stiskl p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 tla\u010d\u00edtko na \u0159\u00edd\u00edc\u00ed p\u00e1ce a po\u010d\u00edta\u010d letoun p\u0159evedl do stabilizovan\u00e9ho stoupav\u00e9ho letu.<\/p>\n

Letoun AFTI F-16 naposled opustil z\u00e1kladnu Dryden v listopadu 1997. B\u011bhem 15 let vykonal v\u00edce ne\u017e 700 zku\u0161ebn\u00edch let\u016f. V dal\u0161\u00edch letech byl pou\u017e\u00edv\u00e1n jako zku\u0161ebna software pro prototyp X-35 Joint Strike Fighter a v lednu 2001 byl p\u0159ed\u00e1n do Air Force Museum.<\/p>\n

Model<\/h3>\n

\"nasa\"N\u011bkdy v roce 2004 jsem v obchod\u011b zahl\u00e9dl krabi\u010dku firmy Sm\u011br s kresbou dvoum\u00edstn\u00e9 F-16B ve zbarven\u00ed Europe I (Lizard). Nahl\u00e9dl jsem zb\u011b\u017en\u011b dovnit\u0159 a vid\u011bl r\u00e1me\u010dky p\u0159ipom\u00ednaj\u00edc\u00ed stavebnici Italeri (se kterou u\u017e jsem tehdy m\u011bl dvoj\u00ed zku\u0161enost), tak jsem to moc nezkoumal, obtisky vyhodnotil jako dobr\u00e9 a za velmi levnou cenu koupil. A\u017e doma jsem zjistil, \u017ee jsem se m\u011bl pod\u00edvat l\u00e9pe: d\u00edly sice zjevn\u011b vych\u00e1zej\u00ed ze stavebnice Italeri, ale jsou jakoby okop\u00edrovan\u00e9 – neostr\u00e9, s nev\u00fdrazn\u00fdm ryt\u00edm, se zalit\u00fdmi detaily.Na r\u00e1me\u010dc\u00edch jsem pak na\u0161el zna\u010dku Techmod a hned jsem v\u011bd\u011bl kolik uhodilo – cht\u011blo by to n\u011bco k \u0159ez\u00e1n\u00ed, t\u00e9to stavebnice mi l\u00edto nebude. A po chvilce uva\u017eov\u00e1n\u00ed m\u011b napadla konverze na AFTI F-16.<\/p>\n

Podklady lze snadno z\u00edskat na webu NASA, kresby byly uve\u0159ejn\u011bny p\u0159ed dlouh\u00fdm \u010dasem v \u010dasopise Plastic Kits Revue v r\u00e1mci monografie F-16.<\/p>\n

Stavba<\/h3>\n

Vzhledem ke kvalit\u011b stavebnice jsem se zam\u011b\u0159il na \u00fapravy postihuj\u00edc\u00ed vn\u011bj\u0161\u00ed tvarov\u00e9 odli\u0161nosti od standardn\u00ed F-16:<\/p>\n