{"id":3932,"date":"2014-01-22T18:05:00","date_gmt":"2014-01-22T17:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/?p=3932"},"modified":"2019-02-25T18:13:53","modified_gmt":"2019-02-25T17:13:53","slug":"bell-x-1-172","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/bell-x-1-172\/","title":{"rendered":"Bell X-1 (1:72)"},"content":{"rendered":"Doba \u010dten\u00ed: <\/span> 5<\/span> min.<\/span><\/span>

\"X-1\"Stavebnice: Tamyia 60740<\/h4>\n

Letoun Bell Model 44, letectvem ozna\u010den\u00fd XS-1 a pozd\u011bji X-1, se za\u010dal rodit na r\u00fdsovac\u00edch prknech tov\u00e1rny Bell v listopadu 1944. M\u011blo j\u00edt o v\u00fdzkumn\u00fd letoun pro zkoum\u00e1n\u00ed letu nadzvukovou rychlost\u00ed. Zpo\u010d\u00e1tku se sice koketovalo s my\u0161lenkou na ozbrojen\u00fd stroj, ale ta byla na\u0161t\u011bst\u00ed pro projekt z\u00e1hy opu\u0161t\u011bna. Tak\u00e9 k ot\u00e1zce volby pohonn\u00e9 jednotky prob\u00edhaly obs\u00e1hl\u00e9 diskuse. Po zv\u00e1\u017een\u00ed po\u017eadovan\u00fdch v\u00fdkonov\u00fdch parametr\u016f a s p\u0159ihl\u00e9dnut\u00edm k tehdej\u0161\u00edmu stavu v\u00fdvoje proudov\u00fdch motor\u016f padla volba na raketov\u00fd motor, kter\u00fd dodala tehdy nezn\u00e1m\u00e1 firma Reaction Motors Incorporated. Trup letoun byl tvarov\u00e1n na z\u00e1klad\u011b konzultac\u00ed s odborn\u00edky na balistiku jako projektil st\u0159eln\u00e9 zbran\u011b. A\u010dkoliv v dob\u011b n\u00e1vrhu byla ji\u017e formulov\u00e1na teorie \u0161\u00edpov\u00e9ho k\u0159\u00eddla, tehdej\u0161\u00ed v\u00fdsledky m\u011b\u0159en\u00ed zdaleka nevyzn\u00edvaly p\u0159esv\u011bd\u010div\u011b a stroj dostal k\u0159\u00eddlo p\u0159\u00edm\u00e9. Vzhledem ke zvolen\u00e9mu druhu pohonu bylo tak\u00e9 rozhodnuto, \u017ee letoun bude startovat ze z\u00e1v\u011bsu pod upraven\u00fdm bombard\u00e9rem B-29, \u010d\u00edm\u017e bude z\u00edsk\u00e1na vytrvalost letu, nutn\u00e1 k proveden\u00ed pl\u00e1novan\u00fdch m\u011b\u0159en\u00ed: kdyby letoun startoval vlastn\u00ed silou ze zem\u011b, spot\u0159eboval by podstatnou \u010d\u00e1st paliva je\u0161t\u011b p\u0159ed zapo\u010det\u00edm m\u011b\u0159en\u00ed.<\/p>\n

V tov\u00e1rn\u011b Bell postavili prvn\u00ed kus, arm\u00e1dou ozna\u010den\u00fd s\u00e9riov\u00fdm \u010d\u00edslem 46-062, a za\u010dali pr\u00e1ce na druh\u00e9m objednan\u00e9m (46-063). Tyto dva kusy se od sebe v\u00fdznamn\u011b neli\u0161ily. T\u0159et\u00ed kus (46-064) byl vyroben pozd\u011bji a odli\u0161oval se \u0159adou zlep\u0161en\u00ed, nap\u0159. zjednodu\u0161en\u00fdm p\u0159ekrytem kabiny, n\u00edzkotlakou palivovou soustavou m\u00edsto p\u016fvodn\u00ed p\u0159etlakov\u00e9 apod.<\/p>\n

Od \u0159\u00edjna 1946 za\u010daly letov\u00e9 zkou\u0161ky nejprve druh\u00e9ho a pozd\u011bji i prvn\u00edho kusu klouzav\u00fdmi lety. V prosinci byl za letu poprv\u00e9 spu\u0161t\u011bn motor a do konce kv\u011btna n\u00e1sleduj\u00edc\u00edho roku vykonaly oba kusy celkem 36 let\u016f. V \u0159\u00edjnu 1947 dos\u00e1hl prvn\u00ed kus rychlosti M=0,94, kter\u00e1 byla na z\u00e1klad\u011b pozemn\u00edho m\u011b\u0159en\u00ed upravena a\u017e na M=0,997. Hranice rychlosti zvuku byla na dosah a kone\u010dn\u011b, 14. \u0159\u00edjna 1947, dos\u00e1hl capt. Charles E. Yeager rychlosti M=1,06.<\/p>\n

Oba letouny X-1 pak l\u00e9taly d\u00e1l, v roce 1951 byl tak\u00e9 dokon\u010den t\u0159et\u00ed X-1. Tento kus ale vykonal jedin\u00fd samostatn\u00fd let, nebo\u0165 ji\u017e v listopadu 1951 byl zni\u010den po p\u0159ist\u00e1n\u00ed v podv\u011bsu B-50 po ne\u00famysln\u00e9m sepnut\u00ed p\u0159ep\u00edna\u010d\u016f vypu\u0161t\u011bn\u00ed paliva za letu a n\u00e1sledn\u00e9 ztr\u00e1t\u011b tlaku dus\u00edku. P\u0159i vypou\u0161t\u011bn\u00ed paliva na zemi pak do\u0161lo k po\u017e\u00e1ru a explozi, kter\u00e1 zni\u010dila i nosnou B-50.<\/p>\n

Oba zbyl\u00e9 p\u016fvodn\u00ed X-1 pokra\u010dovaly ve slu\u017eb\u011b bez z\u00e1va\u017en\u011bj\u0161\u00edch pot\u00ed\u017e\u00ed, prvn\u00ed (46-062) v kv\u011btnu 1950 vykonal posledn\u00ed let a po renovaci byl p\u0159ed\u00e1n do muzea Smithsonian Institution. Druh\u00fd byl p\u0159echodn\u011b odstaven od podzimu roku 1953 do roku 1955, kdy byl z\u00e1sadn\u00edm zp\u016fsobem p\u0159estav\u011bn do podoby X-1E a dos\u00e1hl rychlosti a\u017e M=2,24. V listopadu 1958 vykonal letoun X-1E posledn\u00ed let, poh\u00e1n\u011bn energi\u010dt\u011bj\u0161\u00edm palivem U-Deta. Pou\u017eit\u00ed tohoto paliva ale po\u0161kodilo palivov\u00fd syst\u00e9m a tak i vzhledem k pl\u00e1novan\u00e9mu nasazen\u00ed mnohem v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edch stroj\u016f X-15 ji\u017e nebyl opraven. Nyn\u00ed je um\u00edst\u011bn jako pomn\u00edk p\u0159ed letov\u00fdm zku\u0161ebn\u00edm st\u0159ediskem NASA na Edwards AFB.<\/p>\n

\"X1_BOX\"<\/h3>\n

Model<\/h3>\n

P\u0159ed \u010dasem jsem si z druh\u00e9 ruky opat\u0159il model X-1 od japonsk\u00e9 firmy Tamiya.<\/p>\n

Krabi\u010dka<\/h3>\n

<\/h3>\n

Krabi\u010dka m\u00e1 na tituln\u00ed stran\u011b celkem p\u011bknou kresbu X-1 kr\u00e1tce po odpout\u00e1n\u00ed od nosi\u010de B-29.<\/p>\n

Pohled dovnit\u0159<\/h3>\n

Jako tradi\u010dn\u011b je i tento model proveden velmi p\u011bkn\u011b, s jemn\u00fdm negativn\u00edm ryt\u00edm a p\u011bkn\u00fdmi obtisky. Nav\u00edc model obsahuje pr\u016fhledn\u00e9 poloviny trupu a schematick\u00e9 nazna\u010den\u00ed vnit\u0159n\u00edho vybaven\u00ed v\u010detn\u011b raketov\u00e9ho motoru XLR11-RM-3. Krom\u011b toho vlo\u017eil p\u016fvodn\u00ed majitel do krabi\u010dky interierov\u00fd set od Eduardu. Nejd\u0159\u00edve jsem myslel, \u017ee postav\u00edm model s jednou polovinou trupu pr\u016fhlednou jak je vyobrazeno v n\u00e1vodu, ale pak mi nazna\u010den\u00e9 vnit\u0159n\u00ed vybaven\u00ed p\u0159ipadalo p\u0159\u00edli\u0161 schematick\u00e9 a postr\u00e1daj\u00edc\u00ed dal\u0161\u00ed detaily (vnit\u0159n\u00ed konstrukce trupu, rozvody apod.), tak\u017ee v\u00fdsledek by sp\u00ed\u0161e ne\u017e jako rentgenov\u00fd pohled vypadal jako z\u00e1stavbov\u00fd model. A to jsem necht\u011bl.<\/p>\n

Stavba<\/h3>\n

Stavba modelu je celkem p\u0159\u00edjemnou z\u00e1le\u017eitost\u00ed. D\u00edly dob\u0159e pasuj\u00ed a tmelu v podstat\u011b nen\u00ed t\u0159eba. Jedinou vyj\u00edmku tvo\u0159\u00ed p\u0159echod kabiny do h\u0159betu trupu – zde se bez pom\u011brn\u011b zna\u010dn\u00e9ho brou\u0161en\u00ed asi neobejdete. Stavba modelu se d\u00e1 hrav\u011b zvl\u00e1dnout podle n\u00e1vodu, ve kter\u00e9m je pamatov\u00e1no i na barven\u00ed d\u00edl\u016f b\u011bhem stavby. Na modelu jsem se nepou\u0161t\u011bl do \u017e\u00e1dn\u00fdch vylep\u0161en\u00ed, pokud nepo\u010d\u00edt\u00e1m pou\u017eit\u00ed v\u00fd\u0161e zm\u00edn\u011bn\u00e9ho setu Eduard. A zde tak\u00e9 nast\u00e1vaj\u00ed komplikace: vzhledem k tomu, \u017ee palubn\u00ed deska je viditeln\u00e1 z obou stran, je vhodn\u00e9 nazna\u010dit zadn\u00ed strany p\u0159\u00edstroj\u016f. J\u00e1 jsem to ud\u011blal tak, \u017ee jsem pou\u017eil p\u016fvodn\u00ed palubn\u00ed desku a na n\u00ed nalepil f\u00f3lii s \u010d\u00edseln\u00edky a masku palubn\u00ed desky. Druhou komplikac\u00ed je, \u017ee rozte\u010d otvor\u016f pro trysky raketov\u00e9ho motoru v plechov\u00e9m d\u00edlu nesouhlas\u00ed s rozte\u010d\u00ed trysek na plastov\u00e9m d\u00edlu ze stavebnice. Vy\u0159e\u0161il jsem to tak, \u017ee jsem horn\u00ed a doln\u00ed trysku opatrn\u011b od\u0159\u00edznul, nalepil plechov\u00fd d\u00edl (lev\u00e1 a prav\u00e1 tryska projde plechem celkem dob\u0159e) a pak jsem od\u0159\u00edznut\u00e9 trysky vlepil podle otvor\u016f v plechov\u00e9m d\u00edlu. Mimo uveden\u00e9 \u00fapravy doporu\u010duji nepou\u017e\u00edt p\u0159edn\u00ed dvojice troj\u00faheln\u00edk\u016f, kter\u00e9 pat\u0159\u00ed do \u0161achet hlavn\u00edho podvozku. Jejich pou\u017eit\u00ed v\u00e1m zabr\u00e1n\u00ed vlepit t\u00e1hla ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed kryt\u016f podvozku ve spr\u00e1vn\u00e9 poloze (a krom\u011b toho plechy nebudou vid\u011bt). Pokud se p\u0159esto rozhodnete je pou\u017e\u00edt, doporu\u010duji zhotovit t\u00e1hla ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed nov\u00e1 – bez troj\u00faheln\u00edkov\u00e9 plochy.<\/p>\n

Z\u00e1va\u017e\u00ed nutn\u00e9 k dosa\u017een\u00ed spr\u00e1vn\u00e9ho postoje modelu jsem um\u00edstil do plastel\u00edny a cel\u00fd blok vm\u00e1\u010dknul do trupu za kabinu pilota. Mimochodem – pr\u00e1zdn\u00fd X-1 skute\u010dn\u011b m\u011bl tendence na zemi „padat na ocas“.<\/p>\n

Jak byla stavba jednoduch\u00e1, tak zbarven\u00ed tak jednoduch\u00e9 nebude. Tedy p\u0159esn\u011bji opat\u0159it letoun spr\u00e1vnou kombinac\u00ed zbarven\u00ed, v\u00fdsostn\u00fdch znak\u016f, firemn\u00edch zna\u010dek a dal\u0161\u00edch detail\u016f v podob\u011b v\u011brn\u00e9 historii se uk\u00e1zalo jako celkem obt\u00ed\u017en\u00e1 z\u00e1le\u017eitost. Probl\u00e9m nen\u00ed v tom, \u017ee by nebyl dostatek fotografi\u00ed, ale v tom, \u017ee v\u011bt\u0161ina z nich nen\u00ed p\u0159esn\u011b datov\u00e1na a proto je ur\u010den\u00ed konkr\u00e9tn\u00ed podoby letounu v dan\u00e9m obdob\u00ed celkem obt\u00ed\u017en\u00e9.<\/p>\n

\"X-1\"Ji\u017e p\u0159edem jsem se rozhodl, \u017ee budu stav\u011bt prvn\u00ed kus 46-062, kter\u00fd jako prvn\u00ed p\u0159ekonal rychlost zvuku. Tak jsem se tedy pono\u0159il do m\u011b dostupn\u00fdch podklad\u016f a v\u00fdsledek b\u00e1d\u00e1n\u00ed jsem shrnul do n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch obr\u00e1zk\u016f:<\/p>\n

P\u016fvodn\u00ed proveden\u00ed po dokon\u010den\u00ed v barv\u011b kovu s \u010dern\u00fdm \u010d\u00edslem 6062 na SOP (obr. 1)<\/p>\n

Letoun po n\u00e1t\u011bru oran\u017eovou na v\u0161ech ploch\u00e1ch s \u010dern\u00fdm \u010d\u00edslem 6062 na SOP, firemn\u00ed zna\u010dkou Bell Aircraft na p\u0159\u00eddi a pod VOP, s p\u016fvodn\u00edmi v\u00fdsostn\u00fdmi znaky v podob\u011b platn\u00e9 v roce 1946 (obr. 2)<\/p>\n

Letoun po zm\u011bn\u011b v\u00fdsostn\u00fdch znak\u016f v druh\u00e9 polovin\u011b roku 1947 s dopln\u011bn\u00fdm \u010derven\u00fdm pruhem (obr.3). V t\u00e9to podob\u011b stroj podle m\u00e9ho n\u00e1zoru poprv\u00e9 p\u0159ekro\u010dil rychlost zvuku.<\/p>\n

Letoun ji\u017e pok\u0159t\u011bn\u00fd Glamorous Glennis podle man\u017eelky Ch. Yeagera, n\u00e1pis \u010derven\u00fd s b\u00edl\u00fdm lemov\u00e1n\u00edm na p\u0159\u00eddi v m\u00edst\u011b znaku Bell Aircraft. Na boku trupu ji\u017e \u010dern\u00e9 obd\u00e9ln\u00edky v m\u00edst\u011b podep\u0159en\u00ed p\u0159i zav\u011b\u0161en\u00ed pod B-29 (obr. 4)<\/p>\n

Pozd\u011bji byl na letoun dopln\u011bn n\u00e1pis U.S. AIR FORCE na SOP (obr. 5)<\/p>\n

A posledn\u00ed zn\u00e1m\u00e1 podoba letounu s b\u00edlou SOP, h\u0159betem trupu a spodn\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed trupu. V t\u00e9to podob\u011b je letoun vystaven v muzeu Smithsonian Institution (obr. 6)<\/p>\n

J\u00e1 jsem se rozhodl pro proveden\u00ed podle obr\u00e1zku \u010d. 2. tj. prvn\u00ed „barevn\u00e9“. To znamenalo nahradit znaky s \u010derven\u00fdm pruhem star\u0161\u00edm proveden\u00edm – pomohl obtiskov\u00fd arch Propagteamu, obsahuj\u00edc\u00ed v\u00fdsostn\u00e9 znaky tohoto proveden\u00ed v r\u016fzn\u00fdch velikostech. Zde si dovol\u00edm uv\u00e9st v\u00fdhradu k obtisk\u016fm Propagteamu: obtisky jsou tak tenk\u00e9, \u017ee b\u00edl\u00e1 barva \u0161patn\u011b kryje. A\u010dkoliv p\u0159i podrobn\u00e9m zkoum\u00e1n\u00ed to je vid\u011bt (zvl\u00e1\u0161t\u011b je-li podklad oran\u017eov\u00fd), v\u00fdsledek se jak\u017e tak\u017e d\u00e1 p\u0159ijmout.<\/p>\n

Pro o\u017eiven\u00ed jsem se rozhodl zn\u00e1zornit jinovatku na trupu v m\u00edst\u011b n\u00e1dr\u017ee na kysl\u00edk – d\u011btsk\u00fdm z\u00e1sypem nasypan\u00fdm na pr\u00e1v\u011b nat\u0159en\u00fd \u010dir\u00fd lak.<\/p>\n

Z\u00e1v\u011br<\/h3>\n

P\u011bkn\u00e1 stavebnice, jednoduch\u00e1 stavba, zaj\u00edmav\u00fd model – co si p\u0159\u00e1t v\u00edc?<\/p>\n

\n

\n

Model<\/h3>\n