{"id":4272,"date":"2006-01-22T11:55:18","date_gmt":"2006-01-22T10:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/?p=4272"},"modified":"2019-02-27T11:59:59","modified_gmt":"2019-02-27T10:59:59","slug":"iai-f-21a-lion-172","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfa7.cz\/mil\/iai-f-21a-lion-172\/","title":{"rendered":"IAI F-21A Lion (1:72)"},"content":{"rendered":"Doba \u010dten\u00ed: <\/span> 3<\/span> min.<\/span><\/span>

\"F-21A\"Stavebnice: Italeri 158<\/h4>\n

V roce 1966 \u0159e\u0161ilo Izraelsk\u00e9 letectvo ot\u00e1zku n\u00e1hrady pou\u017e\u00edvan\u00fdch letoun\u016f Mirage IIIE letouny l\u00e9pe p\u0159izp\u016fsoben\u00fdmi operac\u00edm na Bl\u00edzk\u00e9m V\u00fdchod\u011b. T\u011bmi se m\u011bly st\u00e1t stroje Mirage 5J, vyvinut\u00e9 a vyroben\u00e9 francouzskou tov\u00e1rnou Avions Marcel Dassault (AMD). Letouny ji\u017e byly dokonce zaplaceny, kdy\u017e francouzsk\u00fd prezident de Gaulle vyhl\u00e1sil embargo na dod\u00e1vky vojensk\u00e9 techniky do Izraele.\"F-21A\"<\/p>\n

\u0158e\u0161en\u00ed nastal\u00e9 situace se nab\u00edzela dv\u011b: bu\u010f odcizit v\u00fdrobn\u00ed dokumentaci k letoun\u016fm a vyr\u00e1b\u011bt je jako bezlicen\u010dn\u00ed kopie, nebo se na z\u00e1klad\u011b Mirage III pokusit vyvinout vlastn\u00ed konstrukci. A\u010dkoliv prvn\u00ed cesta se ji\u017e Izraeli osv\u011bd\u010dila v minulosti, nakonec byla zvolena cesta druh\u00e1, tj. dal\u0161\u00ed v\u00fdvoj Mirage III. Do tohoto v\u00fdvoje byla zainteresov\u00e1na jak firma AMD, kter\u00e1 si jako soukrom\u00e1 spole\u010dnost mohla dovolit do jist\u00e9 m\u00edry obch\u00e1zet embargo, tak (zejm\u00e9na v pozd\u011bj\u0161\u00ed f\u00e1zi) \u0159ada americk\u00fdch technik\u016f a konstrukt\u00e9r\u016f.<\/p>\n

Nejv\u011bt\u0161\u00ed probl\u00e9m se uk\u00e1zal s pohonnou jednotkou, nebo\u0165 motor Atar 9C-03, p\u016fvodn\u011b pl\u00e1novan\u00fd pro Mirage 5J, vyr\u00e1b\u011bl francouzsk\u00fd st\u00e1tn\u00ed leteck\u00fd pr\u016fmysl, kter\u00fd z pochopiteln\u00fdch d\u016fvod\u016f nemohl obch\u00e1zet embargo. Izrael se proto, tak\u00e9 v r\u00e1mci unifikace pohonn\u00fdch jednotek s pr\u00e1v\u011b dod\u00e1van\u00fdmi letouny F-4, rozhodl pro americk\u00fd motor J-79, kter\u00fd m\u011bl zajistit celkov\u011b lep\u0161\u00ed v\u00fdkony stroje. Bohu\u017eel tento motor je m\u00edrn\u011b v\u011bt\u0161\u00ed ne\u017e Atar 9C a tak\u00e9 m\u00e1 jinak rozm\u00edst\u011bn\u00e9 mont\u00e1\u017en\u00ed body a vy\u0161\u0161\u00ed n\u00e1roky na p\u0159\u00edvod vzduchu. Proto musela b\u00fdt prakticky znovu zkonstruov\u00e1na zadn\u00ed \u010d\u00e1st trupu a p\u0159ekonstruov\u00e1ny vstupn\u00ed kan\u00e1ly.<\/p>\n

Vznikl tak letoun Kfir, kter\u00fd byl ve variant\u011b C-1 dod\u00e1n k jednotk\u00e1m. Jeho v\u00fdkony v\u0161ak byly i p\u0159es v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed pohonnou jednotku zklam\u00e1n\u00edm. Proto byla na Kfiru zkou\u0161ena r\u016fzn\u00e1 aerodynamick\u00e1 zlep\u0161en\u00ed, vych\u00e1zej\u00edc\u00ed mj. i z programu Milan firmy AMD, vedouc\u00ed a\u017e k instalaci mal\u00fdch troj\u00faheln\u00edkov\u00fdch plo\u0161ek na sac\u00ed kan\u00e1ly – tak vznikla verze C-1plus. Uk\u00e1zalo se, \u017ee nastoupen\u00e1 cesta je spr\u00e1vn\u00e1 – plo\u0161ky zp\u016fsobily jak zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkon\u016f p\u0159i sn\u00ed\u017een\u00ed spot\u0159eby paliva, tak pronikav\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed obratnosti letounu. Instalace byla d\u00e1le zdokonalena a po\u010d\u00ednaje verz\u00ed C-2 byly na zes\u00edlen\u00e9 sac\u00ed kan\u00e1ly montov\u00e1ny pevn\u00e9 troj\u00faheln\u00edkov\u00e9 plochy „canardy“ v\u011bt\u0161\u00edch rozm\u011br\u016f a modifikov\u00e1no k\u0159\u00eddlo: n\u00e1b\u011b\u017en\u00e1 hrana byla vybavena tzv. ps\u00edm zubem.<\/p>\n

Letouny Kfir slou\u017e\u00ed v izraelsk\u00e9m letectvu v \u0159ad\u011b variant, n\u011bkolik letoun\u016f varianty C-1plus bylo v polovin\u011b osmdes\u00e1t\u00fdch let zap\u016fj\u010deno do USA, kde slou\u017eily u v\u00fdcvikov\u00fdch jednotek US Navy a US Marine Corps jako letouny „agresor\u016f“.<\/p>\n

Model<\/h3>\n

\"F-21_BOX\"Stavebnice F-21A od Italeri je star\u0161\u00edho data, ale p\u0159esto z n\u00ed lze postavit celkem slu\u0161n\u00fd model.<\/p>\n

Krabi\u010dka<\/h3>\n

Krabi\u010dka obvykl\u00e9 velikosti s bo\u010dn\u00edm otev\u00edr\u00e1n\u00edm m\u00e1 na zadn\u00ed stran\u011b kamufl\u00e1\u017en\u00ed sch\u00e9ma, kter\u00e9 ale ve vyobrazen\u00ed odst\u00edn\u016f siln\u011b neodpov\u00edd\u00e1 realit\u011b.<\/p>\n

Pohled dovnit\u0159<\/h3>\n

„Norm\u00e1ln\u00ed“ Mirage s ryt\u00edm ala Italeri z poloviny osmdes\u00e1t\u00fdch let, dobr\u00fd z\u00e1klad – t\u00e9m\u011b\u0159 pro cokoliv.<\/p>\n

Stavba<\/h3>\n

Jako v\u017edy jsem se rozhodl postavit „krabi\u010dku“, tzn. nepou\u0161t\u011bl jsem se do jak\u00fdchkoliv v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00edch \u00faprav s t\u00edm, \u017ee si vyzkou\u0161\u00edm n\u011bkter\u00e9 finesy povrchov\u00e9 \u00fapravy. Model se stav\u011bl celkem dob\u0159e, jen bo\u010dn\u00ed panely v pilotn\u00edm prostoru je vhodn\u00e9 doplnit. Tak\u00e9 je t\u0159eba zatmelit propadliny na k\u0159\u00eddle (viz fotografie) a v\u00fdst\u0159eln\u00e9 kan\u00e1ly kan\u00f3n\u016f (kus, kter\u00fd jsem se rozhodl postavit m\u011bl kan\u00f3ny vymontov\u00e1ny). Nov\u011b jsem zhotovil pouze p\u0159ekryt kabiny (vylisovan\u00fd z f\u00f3lie p\u0159es p\u016fvodn\u00ed).<\/p>\n

Zbarven\u00ed jsem zvolil odli\u0161n\u00e9 od nab\u00edzen\u00e9ho ve stavebnici, a to kombinaci kr\u00e9mov\u00e9, p\u00edskov\u00e9 a zelen\u00e9 tak, jak letoun slou\u017eil u USMC. Pou\u017eil jsem barvy Humbrol 250 (sv\u011btl\u00e1), 119 (st\u0159edn\u00ed), 155 (zelen\u00e1) a 127 (\u0161ed\u00e1 na spodn\u00ed plochy). Uk\u00e1zalo se ale, \u017ee 250 je p\u0159\u00edli\u0161 tmav\u00e1, tak\u017ee jsem ji musel sm\u00edchat s b\u00edlou a kr\u00e9mov\u00e1 pole znovu p\u0159et\u0159\u00edt. Pak jsem nanesl leskl\u00fd lak Humbrol. Obtisky maj\u00ed celkem slu\u0161n\u00fd soutisk, ale jsou „plechov\u00e9“ a to do t\u00e9 m\u00edry, \u017ee i nejsiln\u011bj\u0161\u00ed vodi\u010dka Agama s nimi m\u011bla spoustu pr\u00e1ce.<\/p>\n

Po zaschnut\u00ed obtisk\u016f jsem se pustil do experimentov\u00e1n\u00ed. Cel\u00fd povrch v\u010detn\u011b obtisk\u016f (a po pravd\u011b zejm\u00e9na obtisky) jsem p\u0159ebrousil lapovac\u00edm pap\u00edrem a to tak, \u017ee jsem obtisky \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b odbrousil. Pak jsem mal\u00fdm mno\u017estv\u00edm hn\u011bd\u00e9 olejov\u00e9 barvy zv\u00fdraznil n\u011bkter\u00e9 panely, \u0161edou nazna\u010dil dal\u0161\u00ed „o\u0161unt\u011blosti“ a v\u0161e jsem zavr\u0161il matn\u00fdm lakem Humbrol s p\u0159\u00edm\u011bs\u00ed hn\u011bd\u00e9.<\/p>\n

Z\u00e1v\u011br<\/h3>\n

S p\u0159im\u011b\u0159en\u00fdm \u00fasil\u00edm velmi p\u011bkn\u00fd model do vitr\u00ednky za rozumnou cenu.<\/p>\n